Also heute habe ich wirklich das letzte bisschen Glauben in die Stewards verloren. Vor allem wenn man bedenkt dass sie vorher Russell noch für viel weniger bestrafen als das was Verstappen macht. Und dann hier sogar den Gegner noch zu bestrafen ist dann komplett wahnsinnig.
Die Strafe ist für mich maximal unverständlich. Was soll das denn? Er wird rausgedrückt von einem Verstappen, der so spät bremst und seine Kurve selbst nicht bekommt. Hart verteidigt, alles legitim. Aber sehe da wahrlich keinen Vorteil, den sich Norris daraus geholt haben soll laut Urteilsspruch.
Lawson und Colapinto beide in den Punkten. Heizen ihre erfahrenen Teamkollegen ordentlich ein. Komplett neue Situation nun für die beiden Teams. Hülkenberg als Achter auch in den Punkten. Perez als Siebter einmal mehr weit weg vom Schuss, vom Teamkollegen und den Topplätzen vorne.
Zitat von Damn True im Beitrag #78Vor allem wenn man bedenkt dass sie vorher Russell noch für viel weniger bestrafen als das was Verstappen macht. Und dann hier sogar den Gegner noch zu bestrafen ist dann komplett wahnsinnig.
Es ist aber in der Hinsicht nicht komplett vergleichbar weil Bottas halt nicht der ist, der außenrum überholt
Russell überholt innen. Das ist der unterschied. Er hat Bottas neben die Strecke geschickt dafür gabs die Strafe
Norris wird ja nicht für track Limits bestraft sondern weil er neben der Bahn überholt
FernandoAlonsoDiaz 2 times F1 World Drivers Champion (2005 & 2006) 2 times Winner 24 Hours of Le Mans with Toyota Gazoo Racing (2018 & 2019) Winner of the 2018–19 FIA World Endurance Championship (with Toyota Gazoo Racing) Winner 24 Hours of Daytona 2019 (with Wayne Taylor Racing)
Laut FIA Reglement ist es wohl komplett egal das Max die Kurve nicht bekommen hat. Die Kurve endet laut der FIA offenbar schon am Scheitelpunkt. Wo der Zweikampf danach fortgeführt wird,scheint keinerlei Rolle zu spielen.
Ist dann halt so, auch wenn ich es nicht nachvollziehen kann.
Für mich war das ein Zweikampf in der heißen Phase der WM in dem sich die FIA nicht einzumischen hat
FernandoAlonsoDiaz 2 times F1 World Drivers Champion (2005 & 2006) 2 times Winner 24 Hours of Le Mans with Toyota Gazoo Racing (2018 & 2019) Winner of the 2018–19 FIA World Endurance Championship (with Toyota Gazoo Racing) Winner 24 Hours of Daytona 2019 (with Wayne Taylor Racing)
Übrigens kleiner fun fact colapinto hatte für williams am Ende ja die schnellste rennrunde und da williams und alpine in der Wertung eng beieinander liegen dachte alpine sich wir machen einen auf racing Bull und holen ocon rein und ja was soll man sagen p18 für ocon mit schnellster rennrunde 😂
Zitat von Chakuza im Beitrag #85Übrigens kleiner fun fact colapinto hatte für williams am Ende ja die schnellste rennrunde und da williams und alpine in der Wertung eng beieinander liegen dachte alpine sich wir machen einen auf racing Bull und holen ocon rein und ja was soll man sagen p18 für ocon mit schnellster rennrunde 😂
Gut das es bald keinen Punkt mehr dafür gibt
Tue mich mit einer Rennbewertung noch schwer, die Strafe gegen Norris ist halt mega schwachsinn und so wird das Rennen leider emotional komplett zerstört (für mich zumindest).
Zitat von Nando im Beitrag #84Laut FIA Reglement ist es wohl komplett egal das Max die Kurve nicht bekommen hat. Die Kurve endet laut der FIA offenbar schon am Scheitelpunkt.
Und genau diese Regelauslegung finde ich ehrlich gesagt zum Kotzen. Wenn man nur stumpf schaut wer am Apex vorne ist lädt es ja absolut dazu ein viel zu spät zu bremsen. Dann kann man sagen ja ich hab die Kurve nicht bekommen aber ich war ja am Apex vorne. Früher als es hieß man muss immer eine Wagenbreite Platz lassen war das ganze viel nachvollziehbarer.
Zitat von Nando im Beitrag #84Laut FIA Reglement ist es wohl komplett egal das Max die Kurve nicht bekommen hat. Die Kurve endet laut der FIA offenbar schon am Scheitelpunkt.
Und genau diese Regelauslegung finde ich ehrlich gesagt zum Kotzen. Wenn man nur stumpf schaut wer am Apex vorne ist lädt es ja absolut dazu ein viel zu spät zu bremsen. Dann kann man sagen ja ich hab die Kurve nicht bekommen aber ich war ja am Apex vorne. Früher als es hieß man muss immer eine Wagenbreite Platz lassen war das ganze viel nachvollziehbarer.
Die Stewards bezogen sich bei ihrem Urteil auf die offiziellen Überholregeln, die auf Wunsch der Fahrer eingeführt wurden. Demnach muss ein Pilot, der außen angreift, am Scheitelpunkt vorne liegen. Gelingt ihm das nicht, kann ihn der verteidigende Fahrer legal neben die Piste dränge. Der Verteidiger darf auch selbst neben die Strecke fahren, solange der Versuch zu erkennen ist, die Kurve zu kriegen. Weil Verstappen in diesem Fall auch neben die Linie rutschte, setzte es für Norris nur fünf und nicht zehn Strafsekunden.
FernandoAlonsoDiaz 2 times F1 World Drivers Champion (2005 & 2006) 2 times Winner 24 Hours of Le Mans with Toyota Gazoo Racing (2018 & 2019) Winner of the 2018–19 FIA World Endurance Championship (with Toyota Gazoo Racing) Winner 24 Hours of Daytona 2019 (with Wayne Taylor Racing)
Ist ja auch okay und an sich eine logische Regel, aber dann muss der verteidigende Fahrer aber auch selbst die Kurve erwischen und nicht so spät bremsen, dass die Kurve auch für ihn unmöglich wird. Weil dann sieht es so aus, dass ee bewusst in Kauf nimmt die Strecke zu verlassen, weil er einfach so stumpf lange auf dem Gas bleibt bis der Angreifer schließlich den Bremsvorgang einleitet.
Aber: Ich hoffe, dass ist nun einmal mehr ein Zeichen. Diese Auslaufzonen nerven. Macht da einen Kiesstreifen wie in Spielberg hin - die Lösung war super - und dann sieht dieser Zweikampf ganz anders aus, weil sich beide ganz anders verhalten mit einem drohenden Kiesstreifen oder Kiesbett.
MobaF1
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20.10.2024 22:44
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